천주교와 Protestant 문화가 융합해 있던 문화와 연방이라는 이름에 어울리는 지역마다, 미묘하게 다른 개성이, 하모니를 연주하는 나라가 낳은 기계.그 결정의 하나인 증기기관차도, 사용된 지역성이나 만들어진 공장의 루트에 의해서 설계 사상이180 번 다른 것은 몹시 흥미로운 것이 있습니다.미술과 기술을 여기까지 융합·승화시키는 일에 성공한 결과, 독일제 기계에의 신앙에 가까운 신뢰는 양성되었던 것이다, 라고 느끼는 것은 나만입니까?

강국 Pruisen의 대두
영국에 늦는 것10 해,1835 해에 독일의 상업 철도는 스타복을 자른다.독일이라고 하는 나라는,19 세기 후반에 Pruisen에 의해서 현재의 형태의 원형이 통합 형성될 때까지는, 얼마든지의 연방이나 도시 국가의 집합체.따라서 당초의 철도도, 각 연방 독자적인 관영, 혹은 한정된 영토내에 사철의 부설을 인가한다고 하는 스타일로 그 사업이 추진되어 갔다.최대 세력은 역시 Pruisen(Prussia)이며, 기관차 제조라고 하는 면에 있어도, 중앙( 브란덴브르그), 호쿠부(Hamburg, 포메라니아), 토부(시레지아) 지역의 각 제국에 다대한 영향을 주고 있었다.

사용되고 있던 기관차는, 예를 들면T －18 ( 후의BR78 , 프랑스의SNCF232TC )(으)로 대표되도록(듯이), 구조는 비교적 심플, 그러나 내구성이 뛰어나 망가지기 어렵고, 확실·간편한 조작성을 가지는 것.당시의 기술 수준에서는 아직 상호 부품의 호환성을 요구하는 것은 무리가 있어, 단식2 기통, 통일 형상 형태의 보일러 등, 내구성이 뛰어난 간단한 기구의 파트를 보다 많이 규격화하는 것이 요구되고 있었다.1866 해, Prussia는 대오스트리아 전쟁에 대해 독일의 국가군의 패권 싸움에 승리, 한층 더1871 해에는 프랑스에 승리해, 사실상 독일의 통일에 성공한다.이것을 기회로, Prussia형의 기관차는 재상 비스마르크의 기대로 전드이트헤와 확대되었다.

프랑스 형태 기관차의 활약
독일 제국 통일은 실현되었지만, 여전히9 개의 구 각 왕국은 각자 생각대로 독자적인 철도를 영위하고 있었다.각각 Pruisen, 메크렌브르그, 오르덴베르그, 자크센, 헷센, 바이에른, 바덴, 우유르텐프르그, 아르자스로트린겐 국유 철도라고 칭해, 기관차도 후로시아형 일색이 되어 버리는 것은 없었다.특히 남 독일 지역은 지형적으로도 산이나 언덕인가 많아, 정치·지리적으로도 이웃나라(북부 독일 연합 및 오스트리아)와의 확집인가 있었기 때문에, 후로시아형의(어느 쪽일까하고 말하면 영국형을 닮은) 운용 효율 중시의 기관차보다, 견인력이 뛰어나 연료 효율이 좋은 프랑스 형태 기관차의 원리가 많이 이용되었다.거기로부터 태어난 각 철도 회사 오리지날의 기종은, 실제로 실용성도 높고, 우아한 스타일의 걸작이라고 부르기에 어울린 모델이 많이 출세하고 있다.

예를 들어 바이에른(파파 리어) 고유 철도의S2 /6 형.이 기관차는1907 해에 시속155km 그렇다고 하는 당시의 증기기관차의 공식 세계 최고속도 기록을 수립했다.1 받침대만 생산된 기종이며,18 연간 그 아름다움을 유지하면서 활약해, 현재는 뉴룬베르그의 박물관에서 그 용자를 볼 수 있다.또 같이 바이에른 철도의G t2 　4 ×4 (BR98 )도 걸작의 이름에 부끄러워하지 않는 명기종으로서의 활약을 완수했다.

완전 국영화, 철도 신시대에
제1차 세계 대전 후, 아르자스로레이누 국유 철도가 프랑스에 할양 되어 나머지의8 개의 국철은1920 해, 정부에 의해 제국 철도로서 통-, 명칭도 독일 국유 철도 공사(DRG /DEUTSCHE REICHSBAHN GESELLSCHAFT )되었다.이것은 나라로부터 독립한 법인조섬이었지만, 나라가 간접적으로 운영하는 기업이라고 하는 것이 실태였다.그 후1937 해, 나치 정권아래에서 완전한 국영기업이 된다.명칭은 독일 국유 철도(DR /DEUTSCHE REICHSBAHN ).제1차 세계 대전전은 불가능함 기관차의 규격 통일, 기술적 약진 등, 여기에서 독일의 철도는 새로운 시대에 돌입한다.

국가의 운명을 건 결사의 부흥
8 개의 국유 철도로부터 다종 다양한 기관차를 계승했지만, 그것들은 이상 상태에서는만큼 먼 것이었다.얼마 안되는 정도 양호의 기관차는, 전후 배상의 일부로서 선승국에 인도해졌다.기관차를 수복하려고 해도 각 기종의 부품 호환성이 전혀 없다고 하는 상태.독일 국유 철도 공사의 고난은 여기로부터 시작되었다.

긴급하고 최대중요의 과제는, 설계 제조면에서 규격화된 제정 기관차를 개발하는 것.동시에 보수·수리의 면에서 철저한 합리화 체제를 갖추어질 수 있는 것으로 아개.대타격을 받은 사회경제의 아래에서, 가혹한 배상 책임을 완수하면서 자국을 재건해 나간다.그 때문에(위해)도 철도의 부흥은 급무를 필요로 하는 국가적 명제였다.이윽고 이 노력은, “DR 01 (제정01 ,BR 01) ”(으)로부터 시작되는 일련의 시리즈로서 크게 결실을 보게 된다.화객 양용의 걸작과 구가해진“44 ”, 근거리용 탱크형의“64 ”(이)나“86 ” 등, 후세에 이름을 달리는 명기종이, 이 시대에 탄생하고 있다.단지 이것들은 다른 독일형 기관차와의 구별이 될 수 있는 어렵고, 외관색도 흑과 빨강의 상하 발라 나누기로 한 때의 컬러풀한 정취나무는 없다.이것은 결코 Prussia적 발상이 남부적 발상에 개가를 올린 것이 아니고, 전술과 같은 배수의 진에 처한 독일의 국가 사정에 의하는 것이 있었던 것이다.

세계 톱 레벨의 기술력헤
그 후도 독일 철도의 접술적 약진은 계속 되어, 제이차 세계대전을 맞이하기 전근처의 기관차 개발 기술은, 당시 그 면에서 세계의 톱 레벨에 있던 프랑스를 일시적으로에서도 능가 했다고 말해도 과언은 아니다.영국의A4 형태에 뒤잇는 속도 기록을 보낸 유선형의“05 ”, 증기 모터로 불린다2 개(좌우4 개)의 동륜 축으로90 о∨형2 기통 실린더 유닛을 탑재한“1910 ” 등, 기술적으로 독특하고 첨예적인 모델이 차례차례로 배출되어 갔다.

단지 이 기술 약진이 모두 실용적인 것이었는가 하면, 거기에는 의문을 던져 원숭이를 얻지 않는다.그것은 어디까지나 Hitler 정권하의 독일 제국의 국가 고양의 선전 매체의 역을 나오지 않았다고 하는 것도 또 사실이다.당시는 이미 육상 교통의 주역은 자동차에 대신하고 있었고, 철도에 대해도, 디젤화나 전화의 물결은 피할 방법이 없었다.제이차 세계대전시, 연료 부정의 트럭을 보충하는 전시형으로 불린다BR52 등의 활약이, 독일 증기기관차의 마지막 몇 안 되는 영광이었다.

출처 - 일본 아스타
일본인의 눈으로 작성된 내용입니다.
내용이 일본기준으로 되어있읍니다. 참고하시길...